1.高帶寬
傳統CAN通信速率是1Mb/s，Flexray可以到達10Mb/s。但是隨着智能駕駛架構的發展，主流方案是邊緣傳感器把數據傳回中央計算平臺再作深度處理。爲了支撐多傳感器的底層數據融合，就要把傳感器的原始數據（raw date）傳輸到中央計算平臺或者智駕域控制器，再用AI模型完成感知融合。
10Mb/s這樣的速率肯定不足以支撐該方案，眼下流行的毫米波雷達和激光雷達等，每秒可以產生的原始數據基本都是幾十Mb起步。所幸車載以太網和傳統車載通信的帶寬不是一個數量級，從100Mb/s起步，向上發展可到5Gb/s甚至更高。
2.已有成熟豐富的通信協議
以太網技術發展悠久，例如IP地址尋址和IP防火牆等網絡技術都是現成可供使用的協議。車載應用只需針對不同層次的協議作少量適配即可應用。
3.高延展性
現在我們的手機、電視和掃地機器人等都可以相互連接，其中一個重要條件就是它們都支持以太網通信。智能汽車作爲重要的終端節點，也會更多地接入互聯網。車內控制器之間採用以太網通信的話，會讓其更容易融入互聯網。
4.易平臺化
汽車本身是一個複雜的工藝品，目前銷售量的大衆、豐田等無不是將平臺化玩的出神入化。這種套娃技術雖然有時會惹來“蘭博基尼就是換殼奧迪”等質疑，但它無疑能帶來明顯的成本控制優勢。以太網技術着重分層思想，例如底層使用百兆以太網還是千兆以太網，並不影響其上層的TCP協議，這就爲平臺化提供了良好的土壤。高端車型和入門車型可以方便的在某一層替換，而不影響其他層的應用。
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